铁路建设是由我国的国情决定的。国家经济在快速发展，运输总量急剧上升，运力紧张的矛盾就更加突出。河运受河流枯水期影响大、海运对于广大内陆来说并不现实，而且运速慢；公路运输一个是耗油量大，另一个是运量小；空运的成本太高，对外依赖高。货运可能不太明显，但是每到节假日，尤其是“春运”时，客运量的增加导致的“一票难求”的现象，直接反映了运力紧张。所以加大铁路建设，尤其是中西部地区的铁路建设是十分有必要的，直接关系到我国的可持续发展战略。

所以，我认为，目前中国铁路建设发展的大方向是不会受到大的影响和改变的，但是可能会适当做一些调整。

2、对于任何的生产劳动来说，安全都是重中之重，请问四公司是如何保证生产安全的呢？并做出过怎样的努力？

闫广天：公司自成立以来，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，狠抓各项防范措施的落实，逐级签定了“安全生产包保责任状”，购买了上千册安全操作规程书籍发放到施工一线，将项目安全交底由原来的交底到工班长延伸到工人，组织了“三类人员”参加天津市考试取证和原有证件的延期注册；及时、多次对公司各项目部拉网式安全质量检查。以6月“安全月”、9月“质量月”活动为载体，广泛开展宣传教育，切实提高全员安全质量意识。公司每年组织安全培训人数近300人，将安全生产由领导意识真正落实到员工意识，通过扎实有效地开展安全生产大检查、安全生产专项检查、专项治理等活动，强调“安全工作重于泰山”，全员树立强烈的安全生产责任意识，专、兼职安全员尽职尽责，确保了安全生产良好发展态势，实现了安全生产目标，公司多次被评为集团公司年度安全达标单位。

3、和中铁其它公司相比，十八局四公司在哪些专业领域比较占有优势？

闫广天：在中国铁建股份公司做强做大做专工程公司的大背景下，公司领导班子成员分析了企业面临的内外形势，在干好集团公司分配的任务的基础上，毫不动摇做强城市轨道交通专业，精心打造“地铁盾构施工、地铁管片和高速铁路轨道板生产”三大主板块，积极推行区域经营，同时拓展市政和房建项目领域。

在地铁盾构施工中，通过多次优化施工方案，专项科技攻关，已攻克“集超大限坡、极小半径、穿越河湖和密集建筑群”的极高风险盾构区间施工的各种技术难题。在天津地铁二号线盾构施工日掘进25.2m，月掘进466.8m，刷新了天津地铁盾构施工纪录。

在地铁管片生产中，解决了工厂化流水线作业的组织生产问题，在同行业中处于领先位置。同时创造性地解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，被业界专家评定为“达到了国内一流的水平”，工法入选铁道部工法，QC成果获得天津建设系统优秀奖。

在轨道板生产中，投资8亿元的石武客专轨道板是集团公司首个轨道板生产项目。轨道板是在引进德国博格板基础上，通过改良和技术创新而形成的产物，精度要求非常高，误差基本被严格控制在3毫米以内。石武轨道板厂在全线四个轨道板厂中率先生产出第一块毛坯板，率先打磨出第一块轨道板，创造了轨道板厂建设的“石武速度”。      

在城市轨道交通施工中，四公司还有一个重要的品牌，就是小轻轨的施工。天津泰达“小轻轨”工程，开创了天津新交通的先河，成为天津经济技术开发区一道亮丽的风景。

4、市场竞争归根到底是人才的竞争。在企业迅速发展壮大的过程中，请问十八局四公司是如何克服人才“短板”，充分发挥企业人才优势的？

闫广天：

在人才培养与使用中，公司重点抓了四件事，第一是结合实际选好人才，主张高、中、低学历并收，不但要接受本科生、研究生等高学历，也应适当接收适合一线操作手的高职、中技毕业学生严把好质量关。在以接收工程类专业为主的同时，兼收财会、预算、企业管理、文秘、新闻、法律等专业的人员，同时严禁只看学历不看表现；第二是把在实践中锻炼人才作为公司培养人才的一个根本途径，特别是工程类专业的，都要从最基层的工作做起。另外文秘、法律类专业等，也适时让其在实践锻炼中了解企业的工作性质、状况、程序和管理模式等等。第三，从2009年开始，公司启动的“导师带徒”活动，选择优秀专业技术人员和有经验有成就的管理人员，在工作岗位上手把手地帮带新学员和年轻人员，促使他们尽快成长。第四，随着企业规模的逐渐扩大，大胆启用新人成为四公司的一个特色。在一定基础的前提下，敢于部门负责人等不同岗位上使用新人、年轻人，不断施加压力，使新人不断迎接新的挑战；同时，公司想方设法提高职工待遇，每年限量评选“优秀管理、技术人才”，被评上的高级的人才、优秀人才每月给予一定补助。一级建造师、安全工程师、试验工程师、造价师均每人每月给予补助。一系列有针对性的可行措施，让四公司这个大家庭，有了最有力的支撑，有了发展的最核心的资源。

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