铁路建设是由我国的国情决定的。国家经济在快速发展,运输总量急剧上升,运力紧张的矛盾就更加突出。河运受河流枯水期影响大、海运对于广大内陆来说并不现实,而且运速慢;公路运输一个是耗油量大,另一个是运量小;空运的成本太高,对外依赖高。货运可能不太明显,但是每到节假日,尤其是“春运”时,客运量的增加导致的“一票难求”的现象,直接反映了运力紧张。所以加大铁路建设,尤其是中西部地区的铁路建设是十分有必要的,直接关系到我国的可持续发展战略。
所以,我认为,目前中国铁路建设发展的大方向是不会受到大的影响和改变的,但是可能会适当做一些调整。
2、对于任何的生产劳动来说,安全都是重中之重,请问四公司是如何保证生产安全的呢?并做出过怎样的努力?
闫广天:公司自成立以来,始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,狠抓各项防范措施的落实,逐级签定了“安全生产包保责任状”,购买了上千册安全操作规程书籍发放到施工一线,将项目安全交底由原来的交底到工班长延伸到工人,组织了“三类人员”参加天津市考试取证和原有证件的延期注册;及时、多次对公司各项目部拉网式安全质量检查。以6月“安全月”、9月“质量月”活动为载体,广泛开展宣传教育,切实提高全员安全质量意识。公司每年组织安全培训人数近300人,将安全生产由领导意识真正落实到员工意识,通过扎实有效地开展安全生产大检查、安全生产专项检查、专项治理等活动,强调“安全工作重于泰山”,全员树立强烈的安全生产责任意识,专、兼职安全员尽职尽责,确保了安全生产良好发展态势,实现了安全生产目标,公司多次被评为集团公司年度安全达标单位。
3、和中铁其它公司相比,十八局四公司在哪些专业领域比较占有优势?
闫广天:在中国铁建股份公司做强做大做专工程公司的大背景下,公司领导班子成员分析了企业面临的内外形势,在干好集团公司分配的任务的基础上,毫不动摇做强城市轨道交通专业,精心打造“地铁盾构施工、地铁管片和高速铁路轨道板生产”三大主板块,积极推行区域经营,同时拓展市政和房建项目领域。
在地铁盾构施工中,通过多次优化施工方案,专项科技攻关,已攻克“集超大限坡、极小半径、穿越河湖和密集建筑群”的极高风险盾构区间施工的各种技术难题。在天津地铁二号线盾构施工日掘进25.2m,月掘进466.8m,刷新了天津地铁盾构施工纪录。
在地铁管片生产中,解决了工厂化流水线作业的组织生产问题,在同行业中处于领先位置。同时创造性地解决了管片蒸养后脱模开裂的问题,被业界专家评定为“达到了国内一流的水平”,工法入选铁道部工法,QC成果获得天津建设系统优秀奖。
在轨道板生产中,投资8亿元的石武客专轨道板是集团公司首个轨道板生产项目。轨道板是在引进德国博格板基础上,通过改良和技术创新而形成的产物,精度要求非常高,误差基本被严格控制在3毫米以内。石武轨道板厂在全线四个轨道板厂中率先生产出第一块毛坯板,率先打磨出第一块轨道板,创造了轨道板厂建设的“石武速度”。
在城市轨道交通施工中,四公司还有一个重要的品牌,就是小轻轨的施工。天津泰达“小轻轨”工程,开创了天津新交通的先河,成为天津经济技术开发区一道亮丽的风景。
4、市场竞争归根到底是人才的竞争。在企业迅速发展壮大的过程中,请问十八局四公司是如何克服人才“短板”,充分发挥企业人才优势的?
闫广天:
在人才培养与使用中,公司重点抓了四件事,第一是结合实际选好人才,主张高、中、低学历并收,不但要接受本科生、研究生等高学历,也应适当接收适合一线操作手的高职、中技毕业学生严把好质量关。在以接收工程类专业为主的同时,兼收财会、预算、企业管理、文秘、新闻、法律等专业的人员,同时严禁只看学历不看表现;第二是把在实践中锻炼人才作为公司培养人才的一个根本途径,特别是工程类专业的,都要从最基层的工作做起。另外文秘、法律类专业等,也适时让其在实践锻炼中了解企业的工作性质、状况、程序和管理模式等等。第三,从2009年开始,公司启动的“导师带徒”活动,选择优秀专业技术人员和有经验有成就的管理人员,在工作岗位上手把手地帮带新学员和年轻人员,促使他们尽快成长。第四,随着企业规模的逐渐扩大,大胆启用新人成为四公司的一个特色。在一定基础的前提下,敢于部门负责人等不同岗位上使用新人、年轻人,不断施加压力,使新人不断迎接新的挑战;同时,公司想方设法提高职工待遇,每年限量评选“优秀管理、技术人才”,被评上的高级的人才、优秀人才每月给予一定补助。一级建造师、安全工程师、试验工程师、造价师均每人每月给予补助。一系列有针对性的可行措施,让四公司这个大家庭,有了最有力的支撑,有了发展的最核心的资源。
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