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关键技术完全自主 “空中列车”应用前景值得期待轨道/高铁
2016-6-3发布
  摘要:我国自主研制的首列永磁跨座式单轨列车19日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。该车采用永磁牵引,综合节能10%以上,达到国际领先水平,标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要突破。

    我国自主研制的首列永磁跨座式单轨列车19日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。该车采用永磁牵引,综合节能10%以上,达到国际领先水平,标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要突破。

  跨座式单轨列车轨道不是两条而是一条,车辆采用橡胶轮胎,骑跨在高架轨道梁上行驶,跨座式单轨这种极为精妙的轨道交通方式,素有“空中列车”之称。早在1821年,英国人就创造出用马牵引车辆,骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆,并获得发明权。1888年,法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路,由蒸汽机车牵引。随着技术的不断成熟和完善,跨座式单轨在世界各国盛行,广泛用于城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。据不完全统计,目前全球已开通了50多条跨座式单轨线路。

  据了解,此次中车四方股份公司研制的首列永磁跨座式单轨列车,是新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨列车,完全自主掌握关键技术,整车的国产化率达到90%以上,而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也实现了国产化。

  较当前的地铁双轨列车而言,跨座式单轨列车具有诸多的优势。一是爬坡能力强,转弯半径小。由于多采用街道、河流上方的高架线路,车辆用的是橡胶车轮,能爬陡坡、拐急弯,特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市,也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。二是工程占地面积小,造价低。轨道梁可架设在道路中央的隔离带上,线路构造简单,建设周期短,每公里造价约为地铁的1/3。三是运行速度快,运量大。运行采用全封闭模式,与其它交通形式不相干扰,车辆的最高运行速度可达80公里,与地铁相当。单向每小时运量可达1万至3.5万人次,接近B型地铁列车。四是乘坐舒适,噪声污染少。车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小,远远低于轮轨系统的噪声,对周边环境影响小。

  永磁跨坐式单轨列车以其特有的优势,为大众出行选择提供了一种新方式和新选择,同时这种极为精妙的轨道交通方式、极具特色的诸多优点必将使其应用前景更为广阔。

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