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“超级高铁”离我们有多远?|高铁乘务学|高铁专业|高铁院校
2016-5-27发布
  摘要:“超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。

   “超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具

 


  2013年,“科技狂人”特斯拉创始人埃隆·马斯克提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。马斯克说,这个系统不会崩溃也很安全,对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快1倍,也可以达到两倍于飞机的速度。同时,它将能够自己补充能量,在系统中装上太阳能电板后,获得的能量将超过整个系统消耗的能量。并且,该系统还有存储能量的设施,在不使用电池板的情况下,能够行驶一周时间。


  “超级高铁”的原理与磁悬浮列车类似。不过,列车除了悬浮,还要在真空管道中运行。设计者称,该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术。整台梭子处于一个几乎没有摩擦力的环境中,以某种炮弹射装置发射出去,无间断地驶往目的地。尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度,但是乘客却只能感受到很小的爆发加速力。中国中车唐山公司总工程师孙帮成在接受媒体采访时表示,“超级高铁”从技术层面讲是可行的,符合物理原理。列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦,而超级高铁就是要模拟出一种高空环境,就像飞机在天上飞一样,阻力小很多。所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。

  在马斯克的设想里,这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。

  梦想如何照进现实

  有分析称,“超级高铁”走进现实还有很多问题需要解决。美国麻省理工学院航空航天学教授汉斯曼提出,虽然“超级回路”本身不违背物理学基本原理,但这个计划可行性还是不够:马斯克的预算太过于乐观,而且铝制胶囊列车本身还有很多技术困难需要突破。


  洛杉矶时报的专栏作家乔恩更表示,高铁工程完工之后,“超级回路”可能还不见踪影。也有分析人士认为,在大都市建造这种城际交通系统需要取得授权,争取授权就需要支付潜在成本,或者将面临相关的环境和毁灭人类诉讼。

  中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明在接受新华社记者专访时表示,“管道高铁”要实现商业化面临着不少实际问题,比如磁悬浮本身的高技术成本、远距离真空管道建设和维护的高昂投入,以及在超高速情况下保障乘客安全性的要求等,在工程上还要靠一项项安全技术来保障。

  总之,要想乘坐“超级高铁”去看世界,恐怕还得等科学家们一一攻克其产业化中的一系列技术。

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